Vi började med en tre dagar lång workshop i Lissabon som samlade produkt-, design-, research-, marknads- och ingenjörsteam från viktiga fordonsmarknader under Sandbox Experiments. Team från Polen, Portugal, Rumänien och angränsande länder jämförde hur deras fordonsappar fungerade i praktiken. Vi tittade på sökflöden, skapande av annonser, meddelanden mellan köpare och säljare samt marknadsföringsalternativ för handlare.

Det första målet var att gå från allmänna klagomål om komplexitet till en tydlig beskrivning av operativa problem. Landsteamen delade situationer där användare avbröt skapandet av annonser, där sökfilter skilde sig mellan marknader eller där liknande funktioner fanns under olika benämningar. Produktchefer beskrev hur detta bromsade roadmaps och gjorde prioritering svårare. Marknadsansvariga förklarade hur inkonsekventa flöden begränsade kampanjer som sträckte sig över flera länder.

Tillsammans tog vi fram en gemensam karta över hela den fordonsrelaterade användarresan på tvärs över marknader. Den omfattade upptäckt, sökning, urval, kontakt, förhandling och uppföljning efter köp. För varje steg dokumenterade vi kända smärtpunkter, öppna frågor och data som OLX redan följde. Vi införde också enkla beslutsloggar som visade vilka idéer som skulle genomföras, skjutas upp eller avvisas, och varför.

I slutet av denna fas hade OLX en gemensam bild av problemen i fordonsmarknadsplatsen och en kort lista med frågor som förtjänade omedelbar designuppmärksamhet, förankrad över funktioner och länder.

Med en gemensam problemdefinition på plats fokuserade vi på användarresor och arkitektur. Vi definierade UX architecture mycket konkret som kombinationen av informationsstruktur, navigationsmodell och beteenderegl­er som styr funktioner över olika ytor och länder. Därefter kartlade vi användarresor för olika användarsegment. För köpare omfattade detta förstagångsanvändare på mobil, erfarna entusiaster som jämför många fordon samt användare som växlar mellan desktop och app. För säljare skiljde vi mellan privatpersoner som lägger upp en enda bil och handlare som hanterar ett löpande lager. Varje segment följde något olika vägar mellan bläddring, sökning, jämförelse, sparande, kontakt och förhandling.

Regional variation lade till ytterligare ett lager. Till exempel förlitade sig användare i Polen mer på detaljerade tekniska filter och jämförelsevyer, medan förtroende kring fordonshistorik, inspektioner och meddelandemönster spelade en större roll i Portugal och Rumänien. På vissa marknader föredrog köpare chatt i appen, medan de på andra snabbt gick över till telefonkontakt.

Vi använde denna analys för att utforma ett ramverk för sammanhållen marknadsplats genom tension-driven reasoning. I centrum fanns ett litet antal användarresor som behövde vara konsekventa överallt, som från sökning till kontakt och skapande av annonser, med tydligt definierade punkter där länder kunde anpassa moduler, innehåll och texter. Denna arkitektur gjorde det möjligt för OLX att tillgodETER local behoeften te respektera utan att skapa en olika bilköpsapp i varje marknad.

När arkitekturen var överenskommen i princip översatte vi den till konkreta flöden och skärmar under Concept Convergence. Vi tog fram wireframes och interaktiva prototyper för centrala användarresor i fordonsappen, som omfattade sökning, annonssidor, jämförelse, sparade objekt, aviseringar, kontakt och grundläggande kontofunktioner.

Varje koncept visade hur UX-designbeslut i en marknadsplats påverkar båda sidor av plattformen. Till exempel arbetade vi om annonsskorten och sökresultaten så att information som är viktig för köpare också gör det enklare för säljare att presentera trovärdiga erbjudanden. Vi behandlade filter, sparade sökningar och aviseringar som en sammanhängande funktionsfamilj som följer användaren från första sökningen till senare besök, i stället för separata funktioner utspridda över olika vyer.

Dessa prototyper var inte slutgiltiga designer. De var arbetsverktyg för diskussion inom OLX. Vi ville att produktchefer, marknadsförare och ingenjörer skulle se trade offs tydligt. Om ett land begärde ett extra verifieringssteg, hur skulle det påverka slutförandegraden för skapande av annonser. Om en ny kampanjyta lades till för handlare, hur skulle det påverka resan från sökning till kontakt för köpare.

Vi höll en regelbunden rytm för feedback. Varannan dag gick vi igenom detaljer med de centrala produkt- och designledarna. Varje vecka höll vi en strukturerad session med en bredare grupp från flera marknader. Alla beslut och alternativ dokumenterades i Confluence, kopplade till användarresor och flöden i stället för att lagras som isolerade kommentarer.

I takt med att koncepten mognade blev validering med flera intressenter den centrala uppgiften. OLX fungerar som en paneuropeisk annonsplattform med många interna röster. Landsansvariga vill ha flexibilitet, produktledare söker sammanhållning, ingenjörer behöver genomförbara lösningar och marknadsföring fokuserar på hur fordonsmarknadsplatsen presenteras för användarna.

Vi använde en enkel beslutsmall för varje större förändring genom option space mapping. För varje förslag bedömde vi användarpåverkan, marknadsplatsens hälsa, teknisk komplexitet och regionala konsekvenser. Detta format gjorde det lättare att jämföra alternativ utan att fastna i abstrakta diskussioner. Det gjorde också trade offs tydliga. Till exempel kunde en ny förtroendesignal i annonser stödja köpare och den långsiktiga kvaliteten i marknadsplatsen, men samtidigt innebära mer arbete för handlare och fler tillstånd att hantera för engineering.

I dessa sessioner agerade vi som designledare som tog fram konkreta riktningar till bordet och sedan förfinade dem tillsammans med OLX, i stället för att facilitera neutrala diskussioner. Vi såg också till att oenigheter blev synliga. När ett land föredrog en specifik väg dokumenterade vi både deras motivering och skälen till ett annat beslut.

Resultatet blev inte fullständig enighet, utan ett tydligare styrningsmönster. Teamen visste vilka användarresor som var fasta i bilköpsappen och var lokal experimentering var tillåten. Produktchefer kunde fokusera sina roadmaps kring en gemensam struktur, och utvecklingsteamet fick en mer stabil referens för implementering och framtida underhåll.

Med de centrala flödena stabila återvände vi till Lissabon för en andra period av samlokalisering under Implementation Partnership. Denna fas fokuserade på kunskapsöverföring och på att ge OLX:s designers och produktteam praktiska verktyg för att tillämpa ramverket för marknadsplatsens sammanhållning utan ständig extern support.

Vi genomförde arbetssessioner där interna designers tog sig an mindre centrala delar av fordonsappen och tillämpade den nya arkitekturen själva. Till exempel arbetade de om sektioner för hantering av annonser, verktyg för handlare eller inställningar för aviseringar. Vi satt bredvid dem, inte för att föreskriva varje detalj, utan för att visa hur användarresor, beslutsloggar och komponentregler kan användas som vardagliga verktyg.

Produktchefer och ingenjörer deltog i sessioner om hur man läser den nya dokumentationen, hur man skickar in ändringsförslag och hur man utvärderar lokala idéer mot globala journeys. Vi enades om enkla vanor, som att koppla varje nytt funktionsförslag till en plan för att avveckla befintliga flöden, för att undvika tyst feature bloat.

I slutet av denna fas hade OLX interna team som kunde vidareutveckla bilköpsappen enligt samma logik. Ramverket levde inte bara i presentationer och diagram, utan i det dagliga arbetet hos de personer som skulle fortsätta att utveckla fordonsmarknadsplatsen.